Sıkça Sorulan Sorular

Bitmiş yağlar baz yağ ve katık paketinden oluşur. Katık paketi ürünün %1–25'ini, baz yağ ise %75–99'unu oluşturur. Bitmiş ürünlerdeki baz yağ oranı motor yağlarında %75–95, transmisyon yağlarında %75–97, hidrolik yağlarda %85–99'dur.

Yağlar iki ölçüte göre sınıflandırılır: 1) Viskoziteye göre — SAE J300 sınıflandırması. 2) Kullanım özelliklerinin seviyesine göre — uluslararası sınıflandırmalar (API/ACEA/ILSAC) ve otomobil üreticisinin şartnameleri (OEM). Yağın doğru seçimi, aracın kullanım kılavuzunda belirtilen bu iki noktaya dayanır. Şartnameler dikkate alınmazsa, yalnızca viskoziteye bakılarak yapılan yağ seçimi hatalı olur.

ADIM 1: Aracın kullanım kılavuzunu açın ve yağlayıcı önerileri bölümünü bulun. ADIM 2: Bidonun üzerindeki bilgileri kullanım kılavuzundaki bilgilerle karşılaştırın. Kullanım kılavuzunda viskozite seçimi, önerilen SAE viskozite sınıfı değerlerine karşılık gelen sıcaklık aralığı olarak verilir. Örnek gösterimde benzinli motor yağı için sıcaklık ölçeği -30 ... 50 °C (-10 ... 120 °F) aralığında olup 15W-40, 10W-30 ve 5W-40, 5W-30 sınıfları gösterilir. Kullanım kılavuzunda yağlayıcı gereksinimleri de belirtilir; örnek gösterimde Renault RN700 ve Renault RN710. Otomobil üreticilerinin şartnameleri en yüksek önceliğe sahiptir; bunu ACEA, ILSAC ve API uluslararası sınıflandırmaları izler.

Motor (içten yanmalı motorun krank mili), -30 °C'ye kadar olan sıcaklıklarda yağın direncini yenebilir. Motorun çalışma sıcaklıklarında ise yağ, SAE 30 viskozite sınıfına uygun ince yağ filmi sayesinde yakıt ekonomisi sağlar.

Motor yağını muadil üzerinden seçerseniz, önceki yağın hatalı seçilmiş olma riski vardır. Kullanım kılavuzunu kontrol etmek daha doğrudur. xxx 5W-40 yağının muadili nasıl bulunur: ADIM 1: SAE J300 viskozite sınıfını belirleyin; bu örnekte 5W-40. ADIM 2: Aynı viskozite sınıfına sahip bir ürün seçin; örneğin Gazpromneft Premium P 5W-40. ADIM 3: İki ürünün şartnamelerini karşılaştırın: - Gazpromneft Premium P 5W-40: API SP/CF; ACEA A3/B4; MB 229.5, 226.5; VW 502 00/505 00; BMW LL-01; RENAULT RN0700/0710. - xxx 5W-40 yağı: API SN/CF; ACEA A3/B3/B4; MB 229.5; VW 502 00/505 00; BMW LL-01; RENAULT RN0700/0710; PORSCHE A40; PSA B71 2296. Ürünler şu noktalarda aynı/özdeş ise muadil eşleşmesi sağlanmış olur: - kullanım alanı; - ACEA/ILSAC/API (bunlar arasında en yüksek öncelik ACEA ve ILSAC sınıflandırmalarına aittir); - SAE viskozite sınıfı; - OEM şartnameleri listesinin büyük bölümü.

Gazpromneft markalı yağ bidonları (4 ve 5 litre), SMS ile veya resmi web sitesi üzerinden doğrulanabilen benzersiz bir kod sayesinde ek sahtecilik koruması taşır: Gazpromneft ürünlerini 4 veya 5 litrelik bidon halinde satın alın; etiketin arka yüzündeki koruyucu tabakayı kazıyın; orijinalliği 3888'e SMS göndererek veya www.gazpromneft-oil.ru adresinden ücretsiz olarak kontrol edin. Kapağın altındaki membran iki tipte olabilir: logolu ve yırtma tırnaklı altın renkli membran (bilinen görünüm) ve yırtma tırnağı bulunmayan gümüş renkli membran (güncellenmiş görünüm).

Modern motor yağları, kokusu ve rengi olmayan sentetik baz bileşenler kullanılarak üretilir. Bitmiş ürünün kokusu ve rengi, katık paketinin ilave edilmesinden kaynaklanır. Yağlar farklı katık paketleriyle üretildiğinden farklı renk ve kokulara sahip olabilir. Yağın kalitesi yalnızca uzman bir laboratuvar tarafından belirlenebilir. Sentetik baz yağ, katıksız halinden başlayarak katık paketi 1, katık paketi 2 ve katık paketi ile renklendirici içeren hallerine doğru farklı görünümler alır.

Acil durumlarda farklı üreticilere ait yağların %20-25 oranına kadar karıştırılmasına izin verilir. Bu durumda yağların ekipman üreticisinin gerekliliklerine uygun olması gerekir. Ayrıca ilk fırsatta tam yağ değişimi yapılmalıdır; çünkü uzun vadede farklı tiplerdeki katıkların etkileşimi, ortaya çıkan karışımın özelliklerinin bozulmasına yol açabilir.

Yağ, araç üreticisinin tavsiyelerine uygun olarak değiştirilmelidir. Kullanım kılavuzuna göre, ağır çalışma koşullarında yağ değişim aralığının 2 kat kısaltılması önerilir. Ağır koşullar şunlardır: trafik sıkışıklığı modu, kısa mesafeli seyir, kalitesiz yakıt (yüksek kükürt içeriği), artan yükler, soğuk çalıştırmalar ve aşırı yüksek ile aşırı düşük hava sıcaklıklarında çalışma. Örneğin 15.000 kilometrelik bir mesafede, ortalama hıza bağlı olarak yağın çalışma süresi şöyledir: yolda ortalama hız 60 km/h iken 250 motor-saat, şehirde ortalama hız 40 km/h iken 375 motor-saat, trafik sıkışıklığında ortalama hız 20 km/h iken 750 motor-saat. Kullanım kılavuzu çoğunlukla yol koşulundaki değişim aralığını belirtir.

Motor yıkamasının gerekli olduğu durumlar: daha yüksek performans sınıfındaki bir yağa geçiş (örneğin API SL'den API SN'ye), kalitesiz yakıt kullanılmış olması, değişim aralıklarına uyulmamış veya aralıkların bilinmiyor olması, önceki yağın kalitesi hakkında şüphe bulunması ve önceki yağa dair veri bulunmaması. Motor yıkaması, motorun birikmiş tortulardan temizlenmesi ile kullanılmış yağ, aşınma ürünleri ve yanma ürünlerinin kalıntılarının uzaklaştırılması için gereklidir. Motor iki yöntemle yıkanır. Yıkama yağı kullanılarak: 1. Yağ filtresi değiştirilmeden yıkama yağı doldurulur, motor 15-20 dakika rölantide çalıştırılır. 2. İşlem tamamlandıktan sonra yıkama yağı sıcakken boşaltılır (boşaltma süresi 30 dakikadan az olmamalıdır), yağ filtresi değiştirilir ve yeni yağ doldurulur. Yeni yağ ile: 1. Filtre değişimiyle birlikte yeni yağ doldurulur. 2. İlk değişim aralığı 2-3 kat kısaltılır ve yağ boşaltılır. 3. İkinci kez yağ ve yağ filtresi değişimi yapılır.

Etikette belirtilen son kullanma tarihi (raf ömrü) ile yağın kullanım ömrü birbirinden farklıdır. Etiketteki son kullanma tarihinden önceki herhangi bir gün yağı motora doldurabilirsiniz. Yağ yağlama sistemine doldurulmuşsa, kullanım talimatlarına uygun olarak kullanılmalıdır.

Silindir duvarlarında kalan yağın bir kısmı yakıtla birlikte yandığı için yağ kaybı normaldir. Yağ tüketim oranı kullanım kılavuzunda belirtilir. Farklı araç üreticileri için tüketim 1.000 km'de 1 litreye kadar olabilir. Yağ tüketimi şunlara bağlıdır: 1. Motor hacmi. 2. Çalışma modu. 3. Motorun teknik durumu. Karbon monoksit, yağdan veya motordaki teknik arızalardan kaynaklanabilir. Söz konusu olabilecek teknik arızalar: aşınmış yağ keçeleri, aşınmış yağ sızdırmazlık keçeleri, turbin mili ve yataklarının aşınması, karter havalandırma sistemi arızaları. Yüksek karbon monoksitin nedeninin yağ olduğu durumlar: yağın özellik seviyesinin ve/veya viskozite sınıfının yanlış seçilmesi, yağ kalitesinin düşük olması veya taklit ürün kullanılması, tam değişim yapılmadan fazla doldurma.

Her aracın motoru belirli bir spesifikasyona sahip yağ gerektirir. Spesifikasyon, araç üreticisine ait olabileceği gibi uluslararası bir standart (API, ACEA, ILSAC) da olabilir. Gerekli spesifikasyon aracın kullanım kılavuzunda bulunabilir. Orijinal yağ yerine aracınıza koymak istediğiniz yağın spesifikasyonu, aracın kullanım kılavuzunda belirtilen spesifikasyona karşılık geliyorsa, bu ürünü orijinal yağ yerine güvenle kullanabilirsiniz.

Enerji tasarruflu yağların kullanımı, standart koşullarda %3'e kadar yakıt tasarrufu sağlayabilir (örneğin ILSAC kategorisindeki yağlar kullanıldığında). Enerji tasarruflu yağlar yalnızca motor tasarımında öngörülmüşse kullanılabilir. Bu tür motorlarda boşluklar ve yağ kanalları daha ince bir yağ filmi kalınlığına, dolayısıyla daha düşük yağ viskozitesine göre tasarlanmıştır. Buna karşılık geleneksel bir motorda bu tür yağların kullanılması aşınmanın artmasına yol açabilir. Normal yağ yakıt ekonomisi sağlamazken, enerji tasarruflu yağ 100 kilometrede bir bardak yakıt tasarrufu sağlar.

Sesin başlıca nedenleri: hidrolik kompanzatörün aşınması, hidrolik kompanzatöre hava/köpük girmesi, fabrikasyon hata, tıkanmış/kırılmış yağ filtresi, tıkanmış hidrolik kompanzatör veya yağ kanalları, motor yağının yanlış seçilmesi, motorun aşırı ısınması, yüksek kilometre/aşırı kullanım. Hidrolik kompanzatörlerin ses yapmasını önlemek için: yağı yağ filtresiyle birlikte değiştirin; motor yağını dikkatle seçin (SAE, API, ACEA sınıfları ve OEM spesifikasyonları); yağ değişim aralıklarını kısaltın ve aralığın aşılmasından kaçının.

Yağın gerekliliklerde belirtilen özellikleri sağlaması için ihtiyaç duyulan tüm katıklar zaten eklenmiştir. Bileşim, bileşenler birbirini olumsuz etkilemeyecek şekilde dengelenmiştir. İlave katıkların eklenmesi yağın performansını olumsuz etkileyebilir ve motorun hızlanmış şekilde hasar görmesine yol açabilir.

Motor yağı viskozitesi, üreticinin iklim koşullarına bağlı olarak izin verilen viskozite sınıflarını belirttiği aracın kullanım kılavuzuna uygun olarak seçilmelidir. Araç üreticisinin tavsiyeleri daha yüksek yağ viskozitesinin kullanılmasına izin veriyorsa geçiş mümkündür. Kullanım kılavuzunda belirtilmeden daha yüksek yağ viskozitesine geçilmesi ise içten yanmalı motorun normal çalışmasının bozulmasına, hatta motorun devre dışı kalmasına yol açabilir. Motor üreticisi yağ özelliklerini motor parametrelerine göre belirler. Örneğin tavsiye edilen yağ viskozitesi, yağ kanallarının çapı ve motor tasarımı tarafından da belirlenir.

Benzinli bir araca HBO (gaz yakıt sistemi) montajının yüksek düzeyde profesyonellik gerektirdiğini belirtmek gerekir; profesyonel olmayan dönüşüm seçeneklerini değerlendirmiyoruz. İlave gaz yakıt sisteminin montajı sonucunda araç motorunda belirli değişiklikler meydana gelir ve bu da kullanılan motor yağının özelliklerine ilişkin gereksinimlere yansır: • Motorun ortalama çalışma sıcaklığının artması nedeniyle antioksidan özelliklerin önemi artar. • Gaz yakıtın daha tam yanması nedeniyle deterjan özelliklerin önemi bir miktar azalır. Yağ özelliklerinin önemi (sıvı yakıtla çalışan içten yanmalı motorlar / gaz yakıtla çalışan içten yanmalı motorlar): • Deterjanlar (alkali sayı): +++ / ++ • Viskozite-sıcaklık: +++ / +++ • Antioksidan: ++ / +++ Bununla birlikte, motorun teknik özellikleri (güç, temas basınçları, parçaların birbirine göre hareket hızları ve parçalar arasındaki boşluklar, yapı malzemeleri vb.) genel olarak değişmediğinden, üretici tarafından öngörülen yağın kullanılmaya devam edilmesi önerilir.

Neredeyse tüm ülkeler sentetik baz yağları üç grup olarak tanımlar (API'ye göre III, IV ve V). Sentetik baz yağlar: • Grup III: Hidrokrak yağlar, HC-sentez yağları, VHVI yağlar • Grup IV: Polialfaolefinler (PAO) • Grup V: Esterler (ester), naftenik yağlar ve diğerleri Yukarıda sıralanan grupların her birinin kendine özgü temel özellikleri vardır. GRUP III BAZ YAĞLAR Avantajları: • Geniş yağ uygulama aralığı • Termal oksidasyona (bozunmaya) karşı kararlılık • Kükürt ve doymamış hidrokarbon içeriğinin düşük olması Dezavantajları: • Aşırı düşük ve aşırı yüksek sıcaklıklar için uygun değildir GRUP IV BAZ YAĞLAR Avantajları: • Daha geniş sıcaklık aralığında kullanım • İyi düşük sıcaklık özellikleri • Yüksek oksidasyon direnci Dezavantajları: • Daha düşük yapışma (adhezyon) • Katıkların daha zor çözünmesi • Daha yüksek maliyet GRUP V BAZ YAĞLAR Avantajları: • Yüksek yapışma (adhezyon) • Katıkların yüksek çözünürlüğü • Düşük karbon monoksit tüketimi • Yüksek termal kararlılık Dezavantajları: • En yüksek fiyat • Suya karşı düşük direnç